El nostre projecte aixeca grans expectatives de futur. Diferents Comunitats Autonòmiques i Agrupacions d'Empreses Aeronàutiques d'Espanya, han mostrat el seu interès per a muntar la factoria d'acoblament en alguna de les seves ciutats.
Totes saben els llocs de treball d'alta qualificació que això representa, així com el seu nombre.
En Helicat ens agrada caminar lents però segurs. Per això, no ens hem conformat amb els estudis, projectes i càlculs realitzats meticulosament per al desenvolupament del Heligiro, patentat Internacionalment. Hem seguit amb el rigor que ens obliga, a noves comprovacions i estudis en la part més sofisticada i simple del nostre invent: El Rotor.
Un rotor que ha de detenir-se en ple vol per a passar a la manera avió. En manera avió, serà quan podrem arribar a les altes velocitats per a les quals està calculat el Heligiro: Más de 600 kms/h de velocitat de creuer. Això significarà batre per molt, el record mundial de velocitat per a un aparell d'ales giratòries.
Imaginin-se el temps que estalviarà per a punts executius que es veuen obligats a volar constantment. Han arribat a calcular les hores que arriben a perdre's només en desplaçar-se a un aeroport?. Cal preveer els embusos possibles en carretera/acte-pista, aparcar en l'aeroport, recollir bitllet, lliurar maletes, passar els controls de seguretat, estar una hora abans del fixat per a l'embarqui, temps d'espera en l'interior de l'avió per a poder desenganxar, durada del vol, espera en l'interior de l'avió per a una vegada aterrats deixar-nos en la terminal, espera per a la recollida de l'equipatge lliurat, nous controls de seguretat, sortida de l'aeroport, prendre un mitjà de transport, o que algú ens estigui esperant a la nostra arribada, per a finalment arribar al lloc de treball. Presses a acabar la reunió perquè hem de desplaçar-nos a l'aeroport i prendre l'avió que ens durà al de orígen, etc. etc. Tot això sense calcular l'haver d'ajornar la reunió per falta de temps. Un nou viatge. O una estada en hotel per a prendre altre avió a l'endemà.
Sent optimistes podem calcular una mitjana de quatre hores perdudes. El de menys són els 45 minuts d'aquell vol.
Bé, amb el Heligiro tot això pot estalviar-se. El seu temps serà molt més rendible i eficient. L'Empresa estalviarà diners per la disminució del temps perdut.
Però Quant costarà un Heligiro amb un equip bàsic mínim? 550.000€
Una dels avantatges del Heligiro serà el seu baix cost per hora de manteniment. Això és a causa de la simpleza de la seva rotor. Poden imaginar-se com és el d'un autogiro? Doncs així de simple. Només té un variador de passada: El col·lectiu. El cíclic, propi dels helicòpters, nosaltres ho hem resolt d'una manera ben senzilla. No existeix. Però podem inclinar en qualsevol adreça el Heligiro menjo qualsevol helicòpter. Aquesta és una de les tecnologies desenvolupades per Helicat. I quan està en manera avió, es pilota com qualsevol altre aeroplano.
Qualsevol empresa de Renting o Leasing, els ajudarà si ho desitgen al finançament del mateix.
Pilotar-lo?. Serà més fàcil pilotar-lo que obtenir el titulo per a volar-lo. Poc més que un automòbil automàtic. Hem volgut dissenyar un cinc places més equipatge, amb una autonomia de 2.500 kms.!!
Però tornem al principi on explicàvem que ens agrada anar lents però segurs.
La Universitat de Girona (Barcelona-Espanya), consultant amb la d'Aeronàutics de Madrid, ha desenvolupat l'alta tecnologia necessària, per a la construcció de les pales amb fibra de carboni de nostre Heligiro.
La multinacional francesa ESI, ha acabat el procés de simulació per ordinador de fluids i esforços. Els informes avançats no finals, confirmen la certesa del nostre invent i la tecnologia desenvolupada per nosaltres. Anteriorment, a aquest estudi, els catedràtics de l'Escola d'Enginyers Aeronàutics de Madrid, D. José Luis López Ruiz i D. José Luis López Díaz, que han seguit i tutelat el nostre projecte, més la intervenció de D. Javier de Luis, PhD (MIT?89) CEO and Chief Scientist, Payload Systems Inc., també a corroborat que els càlculs de l'acte de frenar el rotor en ple vol sense més problemes són correctes.
En definitiva, el Heligiro serà una realitat mundial, que posarà novament a Juan de la Cierva en boca del món aeronàutic.
Una altra de les meravelloses característiques del Heligiro és volar en manera Autogiro. Això significa des del punt de vista de seguretat, cap nau voladora pot arribar a donar la seguretat que oferix el Heligiro quan vola en aquesta manera. És com volar amb el paracaigudes desplegat contínuament. No pot entrar en pèrdua, senzillament per-que està en autorotación permanentment.
A més quan es troba en manera Autogiro, la seva velocitat relativa està de l'ordre dels 35 kms/h. Una altra de les qualitats del Heligiro, ja que per a treballs de vigilància costanera, forestal, tràfic, de control de mercaderies perilloses, d'adreça des de l'aire de qualsevol succés, etc. permet volar a un cost bajísimo, tant des del punt de vista de consum, com d'hora de vol.
També cal destacar l'avantatge que té el Heligiro a l'hora de prendre terra: Aterra com helicòpter, pot fer-lo verticalment com autogiro, i si el nivell de càrrega/combustible és alt i deu aterrar en una zona de baix nivell de densitat, i és aconsellable aterrar en manera avió, ho podrà fer. Per a això, qui prevegin aquesta necessitat, haurien de sol·licitar-nos un tren d'aterratge reforçat.
Humorísticamente parlant i copiant un poc sobre el títol d'un famós film: Aterri com vulgui. Quin aparell volador li pot donar més? Cap. Només el Heligiro.
Davant la situació ja esmentada de càlculs corroborats científicament, anem a passar a la fase de construcció del primer prototip.
Diverses enginyeries amb les quals hem treballat, i altres especialitzades en altres fases del projecte (sofward, fly by wire, etc.) estan granment interessades a formar part de tot l'equip tècnic precisat.
Anem a treballar ja, en les diferents parts que anem a adjudicar a cada enginyeria.
Lògicament i sempre buscant la màxima qualitat/seguretat d'aquelles, tindran preferència les quals desitgin ser col·laboradors a risc. És a dir que també estiguin il·lusionats a formar part del nostre projecte. El treball que ens espera i els anys que cada nau pot tenir de vida, asseguraran ocupació a moltes indústries i enginyi-ries, tant en el subministrament com en el manteniment dels Heligiros que volaran per tot el món.
El procés a seguir per a la construcció del primer prototip, neix d'un projecte complet elaborat, però no definitiu. A l'haver de treballar amb materials nous, qualsevol necessitat que sorgeixi per a re-situar o modificar l'emplaçament d'una peça, retardarà i encarirà notablement el cost del primer prototip.
Per a això, i encara que pugui significar un augment del pes previst del Heligiro definiti-vo, el fuselaje es construirà amb material tubular, d'aquesta manera ens permetrà qualsevol modificació "sobre la marxa", sense haver de revisar novament projectes per a nous ancoratges de peces, servos, etc.
La idea és: Del prototip final, treure els plànols definitius per a ja treballar exclusi-vamente amb els materials definitius de fibra de carboni. |
