Nuestro proyecto levanta grandes expectativas de futuro. Diferentes Comunidades Autonómicas y Agrupaciones de Empresas Aeronáuticas de España, han mostrado su interés para montar la factoría de ensamblaje en alguna de sus ciudades.
Todas saben los puestos de trabajo de alta calificación que ello representa, así como su número.
En Helicat nos gusta andar lentos pero seguros. Por ello, no nos hemos conformado con los estudios, proyectos y cálculos realizados meticulosamente para el desarrollo del Heligiro, patentado Internacionalmente. Hemos seguido con el rigor que nos obliga, a nuevas comprobaciones y estudios en la parte más sofisticada y simple de nuestro invento: El Rotor.
Un rotor que debe detenerse en pleno vuelo para pasar al modo avión. En modo avión, será cuando podremos alcanzar las altas velocidades para las que está calculado el Heligiro: Más de 600 kms/h de velocidad de crucero. Ello significará batir por mucho, el record mundial de velocidad para un aparato de alas giratorias.
Imagínense el tiempo que ahorrará para tantos ejecutivos que se ven obligados a volar constantemente. ¿Han llegado a calcular las horas que llegan a perderse sólo en desplazarse a un aeropuerto?. Hay que preveer los atascos posibles en carretera/auto-pista, aparcar en el aeropuerto, recoger billete, entregar maletas, pasar los controles de seguridad, estar una hora antes del fijado para el embarque, tiempo de espera en el interior del avión para poder despegar, duración del vuelo, espera en el interior del avión para una vez aterrizados dejarnos en la terminal, espera para la recogida del equipaje entregado, nuevos controles de seguridad, salida del aeropuerto, tomar un medio de transporte, o que alguien nos esté esperando a nuestra llegada, para finalmente llegar al lugar de trabajo. Prisas en terminar la reunión porque debemos desplazarnos al aeropuerto y tomar el avión que nos llevará al de orígen, etc. etc. Todo ello sin calcular el tener que aplazar la reunión por falta de tiempo. Un nuevo viaje. O una estancia en hotel para tomar otro avión al día siguiente.
Siendo optimistas podemos calcular una media de cuatro horas perdidas. Lo de menos son los 45 minutos de aquel vuelo.
Bien, con el Heligiro todo esto puede ahorrarse. Su tiempo será mucho más rentable y eficiente. La Empresa ahorrará dinero por la disminución del tiempo perdido.
Pero ¿Cuánto costará un Heligiro con un equipo básico mínimo? 550.000€
Una de las ventajas del Heligiro será su bajo costo por hora de mantenimiento. Ello es debido a la simpleza de su rotor. ¿Pueden imaginarse cómo es el de un autogiro? Pues así de simple. Sólo tiene un variador de paso: El colectivo. El cíclico, propio de los helicópteros, nosotros lo hemos resuelto de una manera bien sencilla. No existe. Pero podemos inclinar en cualquier dirección el Heligiro como cualquier helicóptero. Esta es una de las tecnologías desarrolladas por Helicat. Y cuando está en modo avión, se pilota como cualquier otro aeroplano.
Cualquier empresa de Renting ó Leasing, les ayudará si lo desean a la financiación del mismo.
¿Pilotarlo?. Será más fácil pilotarlo que obtener el titulo para volarlo. Poco más que un automóvil automático.
Hemos querido diseñar un cinco plazas más equipaje, con una autonomía de 2.500 kms.!!
Pero volvamos al principio donde explicábamos que nos gusta ir lentos pero seguros.
La Universidad de Girona (Barcelona-España), consultando con la de Aeronáuticos de Madrid, ha desarrollado la alta tecnología necesaria, para la construcción de las palas con fibra de carbono de nuestro Heligiro.
La multinacional francesa ESI, ha terminado el proceso de simulación por ordenador de fluidos y esfuerzos. Los informes adelantados no finales, confirman la certeza de nuestro invento y la tecnología desarrollada por nosotros. Anteriormente, a ese estudio, los catedráticos de la Escuela de Ingenieros Aeronáuticos de Madrid, D. José Luis López Ruiz y D. José Luis López Díaz, que han seguido y tutelado nuestro proyecto, más la intervención de D. Javier de Luis, PhD (MIT’89) CEO and Chief Scientist, Payload Systems Inc., también a corroborado que los cálculos del acto de frenar el rotor en pleno vuelo sin más problemas son correctos.
En definitiva, el Heligiro será una realidad mundial, que pondrá nuevamente a Juan de la Cierva en boca del mundo aeronáutico.
Otra de las maravillosas características del Heligiro es volar en modo Autogiro. Ello significa desde el punto de vista de seguridad, ninguna nave voladora puede llegar a dar la seguridad que ofrece el Heligiro cuando vuela en ese modo. Es como volar con el paracaídas desplegado continuamente. No puede entrar en pérdida, sencillamente por-que está en autorotación permanentemente.
Además cuando se halla en modo Autogiro, su velocidad relativa está del orden de los 35 kms/h. Otra de las cualidades del Heligiro, ya que para trabajos de vigilancia costera, forestal, tráfico, de control de mercancías peligrosas, de dirección desde el aire de cualquier suceso, etc. permite volar a un coste bajísimo, tanto desde el punto de vista de consumo, como de hora de vuelo.
También hay que destacar la ventaja que tiene el Heligiro a la hora de tomar tierra: Aterriza como helicóptero, puede hacerlo verticalmente como autogiro, y si el nivel de carga/combustible es alto y debe de aterrizar en una zona de bajo nivel de densidad, y es aconsejable aterrizar en modo avión, lo podrá hacer. Para ello, quienes prevean esa necesidad, deberán solicitarnos un tren de aterrizaje reforzado.
Humorísticamente hablando y copiando un poco sobre el título de un famoso film: Aterrice como quiera. Qué aparato volador le puede dar más? Ninguno. Sólo el Heligiro.
Ante la situación ya mencionada de cálculos corroborados científicamente, vamos a pasar a la fase de construcción del primer prototipo.
Varias ingenierías con las que hemos trabajado, y otras especializadas en otras fases del proyecto (sofward, fly by wire, etc.) están grandemente interesadas en formar parte de todo el equipo técnico precisado.
Vamos a trabajar ya, en las diferentes partes que vamos a adjudicar a cada ingeniería.
Lógicamente y siempre buscando la máxima calidad/seguridad de aquéllas, tendrán preferencia las que deseen ser colaboradores a riesgo. Es decir que también estén ilusionados en formar parte de nuestro proyecto. El trabajo que nos espera y los años que cada nave puede tener de vida, asegurarán empleo a muchas industrias e ingenie-rías, tanto en el suministro como en el mantenimiento de los Heligiros que volarán por todo el mundo.
El proceso a seguir para la construcción del primer prototipo, nace de un proyecto completo elaborado, pero no definitivo.
Al tener que trabajar con materiales nuevos, cualquier necesidad que surja para re-ubicar ó modificar el emplazamiento de una pieza, retrasará y encarecerá notablemente el costo del primer prototipo.
Para ello, y aunque pueda significar un aumento del peso previsto del Heligiro definiti-vo, el fuselaje se construirá con material tubular, de esta manera nos permitirá cualquier modificación “sobre la marcha”, sin tener que revisar nuevamente proyectos para nuevos anclajes de piezas, servos, etc.
La idea es: Del prototipo final, sacar los planos definitivos para ya trabajar exclusi-vamente con los materiales definitivos de fibra de carbono. |
